En aquella visita llamó poderosamente mi atención ver como un 98 por ciento de la gente que se trasladaba en motocicletas, usa casco protector, tal como se aprecia en las imágenes que acompañan esta nota.
Entonces, inmediatamente surge el interrogante: “Si otros pueden ¿por qué nosotros no?”
Existe evidencia sustancial que los cascos son altamente efectivos para prevenir la discapacidad y muerte de motociclistas involucrados en incidentes viales. Sin embargo, su uso dista de ser universal.
Algunos estudios se han conducido con el fin de identificar factores asociados al uso de este elemento de protección. A nivel personal se ha reportado que los conductores de mayor edad, con licencia, escolaridad universitaria, y mejores ingresos mostraron mayor probabilidad de usar el casco. En cuanto al medio ambiente se han encontrado asociaciones positivas entre la conducción en escenarios urbanos, autopistas y zonas con presencia policial y el uso del casco. Por otro lado, los hombres jóvenes, con menor grado de educación y sin licencia han sido menos proclives a usarlo, las principales razones encontradas han sido incomodidad, limitación sensorial, subestimación del riesgo e imaginarios negativos sobre este elemento de protección personal.
En la Dirección de Tránsito del municipio de Joaquín V. González existe un registro elaborado por un Grupo Técnico, donde se hace referencia al Tipo de Colisiones, Vehículos Intervinientes, Horas de los Hechos y Sistemas de Seguridad de Vehículos.
INFORME DESTACADO
= Lesiones Culposas en Siniestro Vial 100%
= Lesiones Casuales en Siniestro Vial 0%
INVOLUCRADOS EN SU MAYORÍA LOS SIGUIENTES VEHÍCULOS
35% Camioneta-Motocicleta.
35% Motocicleta-camión
35% Automóvil y velocípedo
LOS TIPOS DE COLISIONES
= Camioneta-Motocicleta son colisiones perpendicular.
= Motocicleta-camión: perpendiculares.
= Velocípedo y automóvil: perpendicular
PARTICIPANTES, EDADES, SEXO Y DOCUMENTACIÓN
Cantidad de participantes en siniestro
= 6 participantes
= Lesionados: 50%
= No Lesionados: 50%
Sexo de conductores
= Femenino: 25 %
= Masculino: 75%
Grupo etario de conductores
✓ De 15 a 40 años: 70% de conductores
✓ De 40 a 60 años: 30% de conductores
Documentación aportada
Completa: 50%
Incompleta: 50%
CAUSAS QUE INFLUYERAN EN LOS SUCESOS EN FORMA ESPECÍFICA
1. Exceso de velocidad.
2. Imprudencia del conductor.
3. Falta de los sistemas de luces de los rodados.
4. Falta de conocimiento de la prioridad de paso.
5. Obstrucción en la ochava.
SINIESTRALIDAD VIAL CON VÍCTIMAS FATALES JOAQUÍN V. GONZÁLEZ
14 personas en el año 2021 y 8 en el 2022.
Siniestralidad vial con lesionados y/o víctimas fatales 117 personas en el año 2021 y 99 en el 2022.
Siniestralidad vial con lesionado 103 en el año 2021 y 91 en el año 2022.
En 2023 (Siniestros viales jurisdicción Joaquín V. González) hubo 4 víctimas fatales y 47 lesionados.
En los últimos años la OMS ha recomendado el monitoreo y vigilancia de los factores de riesgo asociados a la ocurrencia de las LCT, como son el uso del cinturón de seguridad en conductores y ocupantes de vehículos, el uso del casco en conductores y ocupantes de motocicleta, el uso de retenedores infantiles en menores de 5 años, pruebas de alcoholemia en sangre y medición de velocidad en las vías. Con respecto al uso del casco, el informe regional de seguridad vial de 2009 refiere que 40% de los países no reportaron este dato dentro de los que lo hicieron, Argentina, Barbados y Jamaica tuvieron porcentajes de uso inferiores a 20%. Venezuela, Uruguay, Honduras y USA, reportaron usos entre 50%-60%. Chile,
Colombia, Canadá y Cuba reportaron usos superiores a 60%.
El casco se considera una medida salvadora, que se ha asociado con la reducción en el riesgo de muerte hasta en 40% y de lesión en cerca del 70%.
Los comportamientos en seguridad vial de las personas ocurren en contextos sociales, culturales, económicos, normativos y políticos específicos, en una relación recíproca entre sujetos y sociedad, a partir de la cual se aprenden construyen, significan y transforman las prácticas aceptadas socialmente. Este aprendizaje incluye un proceso de interacción e internalización de la moral y valores del sistema simbólico-cultural compartido por un grupo social a partir del cual se establece qué es adecuado. Los valores y la moral se traducen en normas formales y sociales que sirven de criterio y orientación para el actuar de los sujetos, de los Estados, Gobiernos e instituciones.
